马六甲海峡，这条长约1080公里、每年跑着10万多艘船的“海上生命线”，大家第一反应基本都是新加坡的地盘。

但你要是打开地图仔细看，海峡西岸那一长条的苏门答腊岛，可全归印尼所有；东岸才是马来西亚和新加坡。要论海岸线的长度，印尼才是当之无愧的“大房东”。

可奇了怪了，为什么反而是“弹丸之地”的新加坡，靠着这个海峡人均GDP常年位居世界前几位，赚得盆满钵满，而印尼却好像“装睡”了？

谁的马六甲？法理与地理的“三国杀”

首先得把产权说明白了。马六甲海峡，它不完全属于任何一个国家。

这是一个国际贸易交通点。根据国际海洋法的规定，海峡沿岸的国家对海峡水域享有主权。

具体到马六甲，沿岸国就是仨：新加坡、马来西亚和印度尼西亚。这三国各自都只享有12海里的管辖权。

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所以从法理上说，印尼确实是“房东”之一，但不是唯一的房东。

这仨“房东”早就商量好了。早在1971年11月，三国就签订了关于马六甲海峡的公约，核心思想是反对海峡“国际化”，宣布三国共管海峡事务。

这事儿后来还引起过别国眼红。美国、日本、印度都曾经非常想掌控马六甲的巡逻和管理权，但都被这三国严厉拒绝了。最后，三国选择了临近的泰国和中国加入巡逻队伍，提供一些技术支持和帮助。

要说这条海峡，那可真是“老资格”了。

它的通航历史，远达2000多年。

早在公元4世纪左右，阿拉伯人就开辟了航线，从印度洋穿过马六甲海峡，经过南海到达中国。他们干嘛呢？就是倒卖中国的丝绸、瓷器，还有马鲁古群岛的香料，运到罗马等欧洲国家去。

到了公元7到15世纪，中国、印度和阿拉伯国家的海上贸易船只，都得打这儿过。

海峡边上的马六甲城，原本只是个小渔村。到了15世纪中期，它开始兴旺起来，建立了满剌加王国。明朝郑和下西洋的时候，就曾来到满剌加，还在这里建寨楼、设仓库，储存钱粮百货，帮助当地修城。

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到了16世纪初，葡萄牙人开辟了大西洋到印度洋的航线，马六甲海峡先后被阿拉伯人、葡萄牙人、荷兰人和英国人所控制。

真正让它“船满为患”的，是1869年苏伊士运河的贯通。这条运河大大缩短了从欧洲到东方的航路，马六甲海峡的通航船只急剧增多，最终成为了世界最繁忙的海峡之一。

航道的诅咒：印尼为何“捧着金饭碗睡大觉”

法理上是共管，历史上也辉煌，但经济上，印尼是真没占到便宜。

这不是印尼“装睡”，是它那个地理位置，实在“醒不过来”。

马六甲海峡的主要深水航道，极其不公平地偏在了东侧，也就是死死贴着马来半岛和新加坡的那一侧。

这条主航道宽度只有2.7到3.6千米，但可通航吃水20米的巨轮。

你再看印尼所在的西岸，也就是苏门答腊岛东部沿海，那叫一个惨。

那地方地势低平，全是大片的沼泽、泥质岛屿和红树林海滩。最要命的是，水浅、暗礁多，大船根本没法靠岸。

更尴尬的是，印尼这个国家的人口和经济中心，根本不在苏门答腊岛，北京pk10而在爪哇岛。苏门答腊岛在印尼国内都属于地处偏远，本国的进出口货物需求都不大。

印尼在马六甲这边苦心经营的最大港口，叫棉兰港，但它的货物吞吐量，别说跟新加坡比了，连爪哇岛上的几个港口都远远不如。

印尼南边的廖内群岛倒是可以建深水港，但那地方四周都是海洋，连淡水、电力都没有，只能望洋兴叹。

所以你看，印尼虽然在地图上坐拥海峡的“半壁江山”，但手里攥着的，全是无法开发的浅滩和沼泽，只能眼红对面马来西亚和新加坡的深水良港。

天选之子：新加坡如何把“过路费”做成全球生意

印尼“睡着了”，那马来西亚呢？

英国殖民时代，在马六甲海峡兴建了三个港口：槟城、马六甲、新加坡，合并称为“海峡殖民地”。马来西亚占了俩。

但槟城的问题在于，它所在的马六甲海峡西北段，航道还是太宽了，宽达370千米。船只停靠槟城并非必经之地，会损失时间和成本。英国人最早把殖民地首府设在槟城，后来都移到了新加坡，这已经说明了问题。

而另一个马六甲港，它是在陆地上，水深不如新加坡。马来西亚的资源还分散了，首都吉隆坡才是首要开发城市，导致港口实力被分散。

最后，赢家只剩下了新加坡。

新加坡的地理位置，简直是“天选之子”。它位于马来半岛南端，正好处在马六甲海峡东南端最窄的“漏斗底”收紧处，扼住了太平洋及印度洋之间的航运要道。

所有船只，只要不想绕道印尼的龙目海峡（那要多航行2000多千米），就必须从新加坡门口经过。

虽然按照国际航道法，马六甲这种天然海峡，不能收取任何费用，但新加坡有更聪明的办法。

它不收“过路费”，它赚“服务费”。

新加坡港实行自由港政策，成为了亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。港口共有250多条航线连接世界各主要港口，约有80个国家与地区的130多家船公司日夜进出。

基本上所有通过马六甲的船只，都要在新加坡进行整修和中转。新加坡还配备了大量廉价优质的集装箱租赁服务，光靠这些配套服务，就赚得盆满钵满。

它甚至拥有40万吨级的巨型旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，是亚洲最大的修船基地。

除了地理，还有“人和”。新加坡华人约占74%，普遍吃苦耐劳，聪明机智。新加坡的管理水平也是世界一流，历任总理都是华人。

这个弹丸之地，甚至在没有石油储量的情况下，建成了世界最先进的炼油厂。波斯湾的原油运到这里，一部分进行冶炼，产出汽油等再转运出去。它不只是中转站，还是全球第三大金融中心。

当然，马来西亚也不甘心只当“陪跑”。

目前，马来西亚正在吉隆坡与马六甲港之间，兴建一个全新的皇京港。这个项目由中国电建集团正计划在此承建一个深水码头，预计2025年完成。

皇京港的定位非常明确，就是要成为马六甲海峡中最大的港口，目标直指取代新加坡。

发布于：河南省