2026 年刚开年，扫数汽车圈就慌了：不是卖不动，是被 AI 抢了粮，被芯片卡了喉。

凭据 TrendForce 集邦有计划的监测数据，自 2025 年下半年起，汽车级 DDR4 内存价钱累计涨幅冲突 150%，DDR5 涨幅更是进取 300%。

车企高管们也或多或少暗意过内存加价的压力：

图源：小米汽车

但真实让车企睡不着的不是贵，是有钱王人买不到。比较 AI 巨头们手执千亿好意思元成本抢产能，汽车行业在全球 DRAM 市鸠集的那点份额，显得如斯微不及说念。

面对愈演愈烈的内存荒，全球车企纷纷开启「抢货模式」。

要会通这场资源争夺的狂暴，必须先看清半导体厂商的账本。

聚辰股份暗意：现时主流的 AI 行状器单机内存模组用量进取 20 根，是传统通用行状器的 2 倍掌握，而一辆智能汽车的内存需求不外数 GB。

数目倒不是要害，要害在于利润。

AI 级 HBM（高带宽内存）的毛利率远高于汽车级内存。对三星、SK 海力士、好意思光三大存储巨头而言，生产 AI 内存的利润率是汽车内存的数倍。好意思光科技高管曾警告：AI 波澜正在激勉史无先例的存储芯片短缺。好意思光的新增产能已被云厂商订满，SK 海力士 2026 年的 HBM4 产能更是被英伟达和谷歌提前抢光。

这种提前锁单的行径能会通，风险管束嘛，错过 AI 行状器的部署窗口期，可能就会被竞争敌手甩在死后。比较之下，车企的订单范围和支付才略全王人不在一个量级。而同期 AI 企业以百亿好意思元范围采购，不仅能获取优先供货权，致使能协商调理特意的生产安排。

简便来说，AI 巨头们钱多需求大，车企们需求小，何况「车规级」的条件还高，你若是「AAA 内存批发王哥」，思必亦然优先供应给 AI 巨头。

外部挤压除外，汽车行业还靠近里面的本事升级阵痛。

现时 DDR4 内存因本事熏陶、性价比高，占据汽车电子内存市集大头份额。但为腾坐蓐能生产利润更高的 AI 连络居品，巨头们正加快淘汰 DDR4。三星已开头减产，SK 海力士有绸缪大幅压缩 DDR4 产能。

可惜车企并弗成像奢华电子那样快速切换芯片。凭据车规级芯片通用尺度，汽车级内存须通过 AEC-Q100 认证，使命温度涵盖 -40 ℃至 125 ℃，过错率条件低于 10PPM，使用周期需达 10-15 年，远高于奢华级尺度。

简便来讲，即是耐温、耐用、耐造，这种尖酸的可靠性条件使得产能切换无法一蹴而就。

与此同期，新一代 LPDDR5 等居品的产能恰被 AI 需求无数挤占，车企卡在中间，进退双难。

李斌也说过这个问题：「咱们是和 AI、算力中心去抢资源，东说念主家投资王人是上千亿好意思金，根底抢不外。」

在存储芯片厂商的客户优先级排序中，超大范围云厂商和 AI 加快器客户毫无疑问排在第一梯队，奢华电子次之，汽车经常处于靠后位置。

现时三星、SK 海力士、好意思光三大巨头占据全球汽车级存储芯片市集 90% 以上的份额，而国产厂商份额不及 5%。这种把持风景让车企在供应危境中简直莫得议价权，只可被迫接管「价高者得」的市集规则。

从奢华者角度来看，内存加价对汽车成本的冲击是实的确在的。

据中新经纬报说念：一款价钱接近 10 万元、月销数万辆的国产新能源轿车，全车 RAM 总量为 28GB，ROM 总量为 256GB。未加价前，其整车存储 BOM（物料清单）不到 1200 元，当今已接近 2000 元。而价钱在 20 万元以上的主流新能源车，光内存就多花几千块。

深蓝汽车董事长邓承浩在直播中坦承，现时生产成本较此前高潮数千元，成本压力主要源于能源电板与车载存储芯片的价钱剧烈波动。雷军算了一笔更细的账：仅车用内存一项，本年景本就要加多几千块钱，加上大量材料也在涨，「成本压力果然很大」。

关于本就在价钱战中利润陋劣的车企而言，内存加价无疑是雪上加霜。

图源：深蓝汽车

新能源汽车在后价钱战时间下，pk10官网自己毛利率就不高，类似每台车数千元的内存成本，利润已被压终点限。更严峻的是，这轮加价潮尚未见顶—— TrendForce 臆测 2026 年第一季度通用型 DRAM 价钱涨幅可能达 50% 至 55%，涨势将延续至二季度。

值得属主见是，成本压力正在朝上游传导。不错预想的是，旷世难逢，Tier1 供应商利润下滑，研发进入缩减，将会进一步加重产业翻新窘境，改日部分车企或 Tier1 供应商可能通过加价来传导压力。

在这波危境下，传统车型受触及较小，而高度依赖大内存的高阶智驾旗舰车型靠近更大冲击。瑞银警告，短缺最早可能在本年第二季度欺压全球汽车生产，受影响最大的将是高度依赖先进芯片的电动汽车制造商。福特、通用等传统车企影响相对较小，但高端车型雷同靠近挑战。

不外，比较加价，企业更回想断供。面对愈演愈烈的内存荒，全球车企纷纷开启「抢货模式」。

最径直的技巧是坚毅永久直供条约，尽管永久合约成本可能更高，但通过同意永久采购详情趣，车企相易了要害时间的供应优先级。

据中新经纬报说念，面对内存短缺，某自主车企智能座舱崇拜东说念主暗意：「就靠抢！国产存储公司的门槛王人被踏破了，行家王人在抢产线、产能，能抢到就比别东说念主快一步。

虽然，总这么被牵着鼻子走也不是个事，中国汽车产业弗成被迫挨打，而应收拢自主研发替代的政策窗口期。

特斯拉与比亚迪两大车企，正通过自主研发 AI 芯片、布局半导体生产链路等形状，全力推动中枢本事的自主可控，减少对外部供应链的依赖。

在算力布局层面，两者接收了各别化策略：特斯拉走的是激进的自研与自建道路，其下一代 AI5 芯片的性能较现存 AI4 芯片普及 40 倍，有绸缪于 2027 年收场量产，与此同期，特斯拉还在稳步推动「巨型芯片工场」的诞生使命，将 Dojo 超等计较机与 xAI 旗下的 Grok3 模子进行深度交融，进一步强化算力复古才略。

图源：特斯拉

比亚迪则聚焦汽车场景核默算力需求，通过里面各业务板块的协同发力，连接优化智能驾驶系统，效力普及居品智能化水平，刻意幸免资源分布到非中枢范围，确保研发与产能进入的精确性。

除了中枢芯片的自主布局，据 BusinessCars 报说念，现时已有部分车企驱动探索存储供应链的慎重保险旅途，通过坚毅永久产能保险条约，致使径直参与原土存储厂商的连合投资，以此锁定中枢存储资源的供应。

这种「车企入股存储厂商」的合营模式，照实粗略有用精简供应链层级，让车企径直获取存储产能的优先调配权，大幅裁汰供应链波动带来的风险。

事实上，当汽车从机械居品进化为「四个轮子上的数据中心」，就不可幸免地与 AI、云计较等产业争夺中枢资源。在这场争夺中，车企透露了在半导体产业链中的弱势：忙绿语言权、忙绿垂直整合才略、忙绿本事替代决议。

但危境亦然搬动。中国汽车产业必须正视一个施行：智能化竞争不仅是软件算法的竞争，更是底层硬件供应链的竞争。莫得自主可控的芯片供应链，就莫得真实的智能化自主权。

至于奢华者保重的「本年买车会更贵吗」，当今看来，多数车企仍选拔自行消化成本，相较于内存加价带来的成本压力，车企更担忧的是供应能否得到保险。因此，四肢平庸奢华者的咱们，无须过于心焦。