续航最高 805 公里

苦等 9 年的特斯拉纯电卡车 Semi，终于不是期货了。

新工场近期刚一建成，Semi 官网未必公布了全新规格，量产参预倒计时。

圭臬版续航达 523 公里，高于起头 9 年前宣传的 483 公里；能耗 1.06kWh/ 公里，也比原筹备更低。

不外，加量也涨价，新车的价钱随后被曝光：29 万好意思元一辆，折合东说念主民币苟简是200 万元。

好意思国加州立即出头力挺，披发 Semi 购买优惠券，总和1.65 亿好意思元（约 11.4 亿元）。

特斯拉清晰纯电卡车规格

最近，特斯拉更新了官网车型选项中的" Semi "页面，看状貌是 Semi 的量产委用依然提上日程。

在新界面中，特斯拉将 Semi 分为圭臬续航版和长续航版，并更新了两款车的最新坐蓐规格。

两个版块的交流之处在于，王人搭载了后轴3 个孤立电机，驱动功率最高 800kW，能耗调和为1.7kWh/ 英里，也即是苟简 1.06kWh/ 公里。

同期，两个版块也王人相沿 MCS 3.2 充电圭臬（专诚用于电动重卡等大型车辆的兆瓦级高功率充电圭臬），充电 30 分钟，不错补充高达 60% 的续航里程。

车辆还新增了电动能源输出（ePTO）信息，最高均为 25kW；也王人预留了自动驾驶接口。

已知参数中，最大的不同在于续航里程和整备质料：

圭臬版续航是 325 英里（约 523 公里），整备质料在 20000 磅（约 9.07 吨）以下，更符合中短途或城市配送场景；

长续航版是 500 英里（约 805 公里）续航，整备质料 23000 磅（约 10.43 吨），更适用于远程主线运载。

和2017 年首次淡薄的见识比拟，此次更新的参数有了若干诊治。

起头是圭臬版的续航里程有所加多。两个版块蓝本的设念念续航分手是 300 英里（约 483 公里）和 500 英里（约 805 公里）。

其次，面前能耗也较之前更低，2017 年给出的数值是 2kWh/ 英里（约 1.24kWh/ 公里），也即是说，目下实质的每英里成本进一步下落。

再有即是电机，之前设念念的是 4 个孤立电机，更强调极致性能。当今减掉了 1 个，结构相对更简化，制变成本相对更低。

另外，单从外形上看，也和之前略有隔离。

前保障杠进行了重新计算，加多了空气能源学导流槽。挡风玻璃面积彰着削弱，包裹范围彰着收缩。

车顶线条愈加清翠平滑，侧裙与轮拱过渡也更优化，这亦然为了进一步下调风阻悉数，降油滑耗。

2017 年时，马斯克曾公布，续航里程 300 英里的版块起价15 万好意思元（约 103.7 万元），500 英里版块的起价18 万好意思元（约 124.4 万元）。

如今新版块的一系列升级，加上起头的见识淡薄已以前多年，按照特斯拉以往的作风，Semi 之后的价钱大略率会比早期宣传的要高。

据外媒 Electrek 获悉，有知情东说念主士取得了价钱信息—— Semi 长续航版目下的售价为29 万好意思元（不含主观点用度和税款），折合东说念主民币约200 万元，较 9 年前的价钱逾越约61%。

不外，加州空气资源委员会统计，相较于好意思国同级电动半挂卡车，特斯拉的价钱照旧要彰着低于行业平均水平（43.5 万好意思元）。

看状貌，Semi 可能如实依然参预到量产委用的前夕。

马斯克最近也在外交平台阐发，特斯拉半挂卡车本年就会初始大范围坐蓐。

缓不应急的 Semi，还赶得及吗？

大范围坐蓐已跳票 7 年

关系特斯拉 Semi 的设念念，起头发布于2017 年 11 月，筹备 2019 年雅致投产。

阿谁时候，特斯拉的中枢职责是"加快寰宇向可捏续能源滚动"。

而卡车，终点是重型卡车，北京pk10一直以来王人存在一个问题，即是耗油量巨大，且其时的电动化渗入率低。

据 IHS 当年的推敲呈报夸耀，全球重型卡车仅占全球车辆一小部分，但卡车的石油浮滥量却和微型车的浮滥量大体十分，约占全球石油浮滥的五分之一。

卡车电动化这个领域，对能源转型真谛真谛首要，同期这亦然一个年范围数百亿好意思元的普遍商场。对特斯拉而言，报复重卡商场，是其向商用车领域拓展的关节一步。

按照其时的设念念，特斯拉电动卡车的全人命周期成本会远低于柴油车，其能源成本可能仅为柴油卡车的 1/3 到 1/2。

从战术上讲，马斯克 2016 年定下了"第二个十年筹备"，Semi 亦然其中"秘密主要大地运载系统"的遑急一步。

况且，特斯拉在电板、电机、电控领域的积蓄、自动驾驶时刻，还不错奏凯移植到重卡领域，为车队运营商提供更高效、更经济的器用。

但是好意思好的设念念淡薄多年，Semi 的委用期间却是一拖再拖，难题比念念象中更多。

最中枢的杂乱在于电板。

要让重卡载得多还跑得远，需要巨大的电板包，这奏凯推高成本和车重，需要期间优化电板时刻和束缚系统。

而 Semi 能杀青降本，关节之一在于使用自研的4680 电板。试验公共可能也知说念，由于电板干电极工艺卡壳，4680 的供应量永恒没法跟上。

另一个大挑战是充电，重卡需要兆瓦级（MW）超快充身手在合理期间内补能。

但开垦这套专用充电荟萃，是一项巨大的工程和成本挑战，是以兆瓦级充电站开垦相对比较逐渐。

因此，外界对巨大电板容量、超快充电荟萃杀青可行性的永恒存在质疑。

连比尔 · 盖茨访问特斯拉工场时，也奏凯告诉马斯克，纯电远程半挂卡车"行欠亨"。

不外马斯克的回应却是："咱们依然有了，你不错切身开一辆。"他还败露，食物饮料巨头百事正在使用 Semi 卡车。

事实上，百事是特斯拉 Semi 卡车的首批客户，委用于2022 年——比原筹备晚了 3 年，不错说是特斯拉最难产的车之一。

另外，德国物流巨头 DHL 亦然 Semi 的客户，DHL 还向媒体证实，其卡车每天在加州运营，每天行驶约100 英里（约 161 公里），苟简每周需要充电一次。

还有网友暗意如实见到过 Semi：

以至还有 Semi（百事版）：

此外，困扰 Semi 的还有一个问题，即是产能。

2017 年后，特斯拉深陷 Model 3 的"产能地狱"，必须将资源和产能优先保证这款"走量车型"，Semi 的推动资源只可暂缓，直到 2020 年上海超等工场投产，特斯拉的产能压力才得以缓解。

当今，可量产版块的 Semi 行将推出，则意味着此前最大问题依然趋于束缚。

这刚好也能和前段期间特斯拉的新动向对上——

4680 电板攻克了临了的时刻瓶颈，依然初始坐蓐，并搭载于部分 Model Y 车型中，本年还会接续在两大工场内扩产。

好意思国内华达州的Semi 专用工场，于 2024 岁首始搭建，2025 年年底已接近完工。据特斯拉高管败露，目下 Semi 卡车依然在工场内试产。

这个工场满负荷运转后，年产量最高能达到5 万辆。

电板有了，产能也准备好了，充电智商再一跟上，Semi 大范围坐蓐念念来果然在倒计时了。

不知说念意向车主有莫得准备好，归正加州是准备好"红包"了：

加州清洁卡车激勉筹备，为特斯拉 Semi 预留了1.65 亿好意思元（约 11.4 亿元）HVIP 购车代金券。

苟简 992 张，最高额度35.1 万好意思元（约 242.6 亿元）。